隧道探测设计方案[隧道选测项目有哪些]

　　怀邵衡铁路岩鹰鞍隧道F4断层处理方案专家评审会现场

　　沪昆客专湖南公司董事长、党委书记、总经理周荣主持

　　专家组组长史玉新（中国勘察设计大师）组织专家研讨

　　本网讯随着2016年5月25日的二十局集团怀邵衡铁路岩鹰鞍隧道F4断层处理方案专家评审会的落幕，该处处理方案经专家组及铁路总公司工程设计鉴定中心、工程管理中心共同评审，达成科学、可行处理方案：“排水降压，注浆加固、迂回绕行”的综合处理方案。

　　由中国铁建二十局集团承建的新建怀化至邵阳至衡阳铁路站前工程HSHZQ-4标正线全长39.714km，为全线土建工程投资规模最大，施工任务最重，具有安全风险大、项目结构齐全、重难点工程居多、建设标准高等特性，主要工程包括路基16段、桥梁14座（制架T梁187双线孔，8单线孔）、隧道5座、车站1座。

　　其中岩鹰鞍隧道全长5302m，最大埋深720m，本隧设计为无砟轨道，指导性施组要求贯通时间为2016年12月31日，铺轨时间2017年10月20日。掘进分三个工区：岩鹰鞍隧道进口斜井工区、蜡犁坪斜井工区和岩鹰鞍隧道出口工区。全隧共7处断层，其中F2、F5、F7断层已顺利通过，2016年1月4日凌晨从蜡犁坪斜井工区进入F4断层，大里程掌子面出现涌水涌砂，隧道该处埋深303m，掌子面为红色石英质砂岩，强风化，节理裂隙发育，岩层破碎。

　　怀邵衡铁路项目立即在1月8日至2月22日之间采取地质雷达、红外探水、TSP、钻探等方法对地质进行了第一阶段探测，并在在3月3日初步方案制定。

　　拟定初步方案后，怀邵衡铁路项目又分别于3月6日至3月12日、4月11日至4月15日对掌子面进行了第二阶段的钻探，根据钻探情况，于4月19日召开首次专家评审会，史玉新等5位专家一致建议，做好以下工作：加强超前地质工作；增设高位排水减压通道；优化第一个循环的全断面超前帷幕注浆方案；研究其他的超前预加固及超前支护方案；对F4段支护及衬砌结构进行加强处理；研究保证工期的施工组织措施。

　　首次评审会后，怀邵衡铁路项目经理积极按照专家组意见落实措施，并于5月8日至5月19日进行了第三阶段钻探。根据各阶段探测情况，怀邵衡铁路公司于5月25日在北京组织召开了怀邵衡铁路岩鹰鞍隧道F4断层处理方案专家评审会。专家组由史玉新（中国勘察设计大师）任组长的10位国内知名专家组成，铁路总公司工程设计鉴定中心赵勇（隧道处长）、工程管理中心肖广智（副总工程师）等5位专家与会指导，施工单位中铁二十局集团有限公司总工程师任少强及总经理助理、湘赣指挥部指挥长、怀邵衡项目经理部项目经理刘庭联等参会，同时怀邵衡铁路的设计单位、施工图审核单位、监理单位均一同参会，评审会由建设单位沪昆客专湖南（黔张常、怀邵衡铁路）公司董事长、党委书记、总经理周荣主持。

　　会上，施工单位、检测单位及设计单位分别对现场情况进行了汇报、分析，设计单位并给出拟定方案。后经专家组和铁路总公司工程设计鉴定中心、工程管理中心经过长达6个多小时的讨论，达成“排水降压，注浆加固、迂回绕行”的综合处理方案。专家组并建议：一是蜡梨坪斜井端迂回导坑与排水支洞应尽快实施，排水支洞宜高位设置，并结合迂回导坑设置综合考虑；二是对断层富水砂层地段采用全断面帷幕注浆加固，注浆材料以硫铝酸盐水泥浆为主，辅以普通水泥浆、超细水泥浆及水泥-水玻璃双液浆，实施过程中，根据超前钻孔所反映的地质情况，及时优化调整注浆加固方案；三是断层富水砂层地段围岩级别可调整为Ⅵ级；四是结合排水降压及注浆加固效果适当优化支护结构参数；五是进口端迂回平导可结合工程进展及工期要求择机实施；六是加强现场施工管理，细化施工工艺及工法，强化安全及工序质量的管控，确保施工安全。

　　怀邵衡铁路岩鹰鞍隧道断层施工是目前国内遇到的隧道断层最长、地质最多变复杂、埋深最深、风险最高的隧道断层攻关，备受全国铁路系统关注，已成为全国铁路隧道施工的难题、全线特大重点项目。

　　据悉，怀邵衡铁路项目经理部正严格落实5月25日评审会议上专家组形成一致的方案和意见，加大力度对岩鹰鞍隧道各工作面的施组、资源、劳务、工效、保障等进行全面督导考核，每五天一书面考核通报，全面提高现场执行力。

标签：隧道探测哪些方案项目